МиГ-3. Армянский хребет - Из дневника поискового отряда

20 июня 2025 года, группа из 6 человек в составе: Романова Игоря, Корнилова Игоря, Павлюк Александра, Омельченко Александра, Омельченко Максима и Сахно Владимира вышла с Яворовой поляны и к вечеру достигла промежуточного лагеря на Армянском хребте. Разбив палатки, заночевали.

21 июня 2025 года – Утром было +5 градусов. День оказался холодным и дождливым. О каком-либо передвижении не могло быть и речи. Дождь прекратился к 15 часам.

22 июня 2025 года – скорбная дата. Начало Великой Отечественной войны. Общественность республики совершает восхождение на гору Оштен для проведения церемонии у памятника, установленного накануне.

Мы же, в 5:00 часов, выйдя из палаток, увидели на траве изморозь, температура воздуха около 0 градусов. После завтрака в 6:00 построение. Прочли молитву «По соглашению». Взяв с собой небольшое количество воды, перекус, впятером отправились к месту предполагаемого базового лагеря и начала спуска по хребту в направлении реки Белой. Кромка начинающегося леса, после альпики, с двух сторон огибает небольшую полянку, где в будущем можно разместить 3-4 палатки. Высота над уровнем моря 1872 метра. С юго-восточной стороны высшая точка Армянского хребта, высота 2021. Расстояние от промежуточного лагеря, до предполагаемого базового лагеря 4,5 км. Начали спускаться вниз к реке Белой по хребту данного отрога, обследуя его. Вначале, до 100 метров спуска вниз шла звериная тропа со следами недавно прошедшего медведя. Начинаем громко разговаривать. Впереди завалы больших деревьев. Тропа пропала. Растягиваемся цепочкой. Перелазим через деревья. Спуск все круче и круче. По треку проходим вниз 1,2 км. Ничего не находим. Разворачиваемся и идем вверх. Поднялись через лесные завалы еще метров 600. Повернув голову налево, увидел на большой зеленой ели, ярко оранжевый, как мне показалось, ржавый металлический предмет. Подойдя поближе, увидел, что им оказалась засохшая лапа ели. Под ногой попался небольшой кусок металлической трубы 35 диаметра, через которую уходил тросик. Осмотревшись, увидел ниже фрагменты дюралевой обшивки самолета. Вся группа собралась в этот район, стали тщательно обследовать его. Без прибора, под листьями и упавшими деревьями стали извлекать фрагменты самолета, Романов Игорь. обнаружил двигатель самолета, ушедшего на 1\2 в землю. Имеющейся одной саперной лопатой стали откапывать двигатель. Были найдены узнаваемые предметы: двигатель, стойка шасси с диском без резины, три фрагмента от бронеспинки, стабилизатор руля высоты, одна отломанная дюралевая лопасть винта, часть рамы самолета и много других фрагментов самолета. Для фиксации проводились фото, киносъемка найденных предметов и проведенной работы. Находились на месте до 17 часов.

От базового лагеря до найденного мотора самолета расстояние 600 м. Перепад высоты 320 м. Высота — 1588 м. Подъем от места падения самолета к базовому лагерю составил около 3 часов.

Так с Божьей помощью, в скорбный для граждан России день, было найдено место катастрофы самолета, появилась надежда, что в ближайшее время мы откроем еще одну тайну прошлой войны и увековечим имя погибшего летчика.

Из-за отсутствия необходимого инструмента для поисковых работ, экспедицию свернули и перенесли на более позднее время.

Дома, осмотрев с поисковиками «Кубанский плацдарм» найденные фрагменты самолета приходим к выводу, что найденный самолет, это МиГ-3. «Чекухи» найденные на фрагментах самолета, это 1 авиационного завода, шасси идентичны  самолету МиГ-3, двигатель V-образный 12 поршневой АМ-35, которые устанавливались на бомбардировщиках, и в том числе на МиГ-3.

Приготовив необходимый для работ инструмент, группа в составе 4 человек: Романова Игоря, Лагоша Юрия, Лавренова Владимира и Сахно Владимира снова направилась к месту падения самолета.

Впервые, в этот раз, троих вьючных лошадей, для нашего груза (веревок, лопат, лебедки и т.д.) выделяет благотворительно предприниматель Власенко Михаил.

11 июля 2025 года – утром налегке в 5:30 часов вышли на маршрут. Погода ясная. На Гузерипльском перевале уже было жарко. На хребте, с небольшого озерца, поросшего травой, спугнули бурого медведя, который с большой скоростью бросился в гору, поросшую кустарником. В 14:00 часов мы подошли к базовому лагерю. Караван с лошадьми нас еще не догнал. Появился он в 16 часов, ведомый Михаилом Власенко. Напротив высоты 2021, местными называемой «Бульбаха», с тропы спустились к началу лесного массива в сторону реки Белой. На небольшой полянке, присмотренной в прошлую экспедицию, разгрузили лошадей. Сделав небольшой перекус, Михаил уехал на приют Фишт, а мы стали разбивать лагерь из 2-х палаток. Уже в сумерках ужин. Затем полюбовавшись горными массивами Фишта и Белореченского хребта, легли спать.

12 июля 2025 года – праздник Верховных Апостолов Петра и Павла. Завтрак, молитва в честь праздника и по Соглашению. Все вчетвером выдвигаемся уже по знакомому нам маршруту к месту падения самолета. Спуск 40 минут. В течении дня откапывали двигатель самолета до самого носа. Изъяли с носовой части одну погнутую лопасть. Пытались свалить мотор, но ничего не получилось. Прибором отрабатываю местность ниже мотора. Фрагментов фюзеляжа много и крупные, но номеров нет. Нашел три фрагмента, один с какими-то цифрами красного цвета, второй с буквами черного цвета и, что-то типа шильды. Латунная закручивающаяся пробка с номерами «3-2903» и ниже «3-40». Было найдено, изогнутых от удара, около 15 гильз с пулями и без, калибра 12,7, а также около десяти калибра 7,62, в свое время снаряженных в ленты. Год выпуска патронов был 1941-1942 года. В 17 часов уходим в лагерь. Подъем в 600 м занял 2 часа 45 минут. В лагере все, как и вчера.

13 июля 2025 года – в 6:30 выдвигаемся к месту падения самолета. Готовим приспособления из веревок и деревянных лаг, чтобы свалить мотор, весом 750 килограмм, на левый бок. С помощью веревок ничего не получается. Мотор крепко прилип к стенке земли всей правой частью. Решаем вопрос старым методом, используя силу рычага. Перед мотором, на край ямы, горизонтально укладываем деревянную лагу, вертикально другую, которую одним краем вставляем в мотор. К верхней части этой лаги привязываем стропу. Втроем рывками тянем стропу. После нескольких попыток, мотор стал покачиваться, а затем оторвался от земляного вала и упал на левую сторону мотора. Кожухи носовой части были разбиты и остались в земле, на них где-то должен быть заводской номер двигателя. Начинаем очищать правую сторону V-образного двигателя АМ-35 и в земле искать куски разбитого кожуха двигателя. На одном таком фрагменте кожуха, находим заводской номер 9ЕА03121. Затем находим магнето, на котором сверху номер Ц 44981, ниже обозначение БСМ – 12ш, а еще ниже номер 4583316. Вытаскиваем из земли 3-ю лопасть самолета. Номеров на найденных фрагментах мотора больше не попалось. Двое поисковиков стали спускаться по склону вниз, чтобы определить зону сноса фрагментов фюзеляжа. Спустившись еще, метров на 150, им попадались фрагменты горизонтального оперения, киль и другие крупные фрагменты. Ниже не пошли из-за ограниченного времени. Номеров на фрагментах не попалось. Обследование в это время ранее найденных фрагментов дало нулевой результат. Как и вчера в 17 часов уходим в лагерь. Понадеявшись, что найденные номерные фрагменты двигателя дадут 100% результат к разгадке принадлежности самолета, завершаем экспедицию.

Коллеги из поискового отряда «Кубанский плацдарм» с нетерпением ждали результата нашей работы. Получив данные номера двигателя и магнето, началась ими работа по установлению принадлежности самолета и его пилота на сайте ПО «Тризна» в разделе «МиГ-3. Главный Кавказский хребет».

В результате нас ждало разочарование. Как выяснилось, «11 июня 1942 года, самолет с этим номером двигателя попал под бомбежку вражеской авиации на Волховском фронте Ленинградской области, самолет сгорел, списан», двигатель по наибольшей вероятности, стал ремонтным, и установлен после капитального ремонта на найденный нами самолет. Номер магнето, также принадлежал к другому самолету.

Опускать руки отряд не намерен. Еще есть надежда установить имя летчика по обломкам фюзеляжа самолета, с заводским номером. Надеемся, разгадка этой тайны не за горами и будет после возвращения из очередной поисковой экспедиции.

Командир поискового отряда Совета ветеранов Адыгеи «Память» Владимир Сахно