«Не вернулся из полета»

В марте 2023 года, в Майкопский поисковый отряд «Память» поступила информация, что в лесном массиве охотничьего хозяйства «Элота», примерно в 10 километрах от города Майкопа, лежат останки самолета периода Великой Отечественной войны.

Появилась надежда, что это останки самолета Пе-2 № 24/11 из состава 742 ОРАП 5 ВА, который 1 ноября 1942 г. в 14.30 (по московскому времени) вылетел на разведку по маршруту: Андрюковская, Калайджинская, Лабинская, Курганная, Кропоткин, Николаевское, Белореченская, Черниговская, Тверская, Хадыженская, Нефтегорск, Самурская. Самолет с задания не вернулся. Экипаж, в составе капитана Зозуля, капитана Мартынова и старшины Борисова, числятся пропавшими без вести. В процессе проведения архивных исследований, на основании документов Бундесархива, коллегами из «Кубанского плацдарма», удалось установить обстоятельства гибели экипажа. В 14.10 по берлинскому времени, (15.10 по московскому), на высоте 5000 метров самолет был атакован «мессерами» в 25 км. восточнее Майкопа. В результате боя Пе-2 был подбит. Оборонительным огнем был сбит Ме-109G-2 №13624 пилота 4/52 JG Uffz Tauchmann, который упал восточнее Майкопа. Самолет разбился, летчик погиб.

Состоялась встреча с руководителем данного хозяйства Ярошенко Александром Владимировичем, который подтвердил наличие останков самолета, но принадлежность и обстоятельства катастрофы самолета не известны. В начале апреля, когда лесная дорога подсохла, был осуществлен первый выход к месту катастрофы самолета. Проводником был Солдатенков Александр. На месте катастрофы самолета, которое он нашел безошибочно, по правому берегу балки «Глубокая», отчетливо видна воронка, залитая водой, от врезавшегося в землю самолета и вокруг множество его фрагментов. Принадлежность самолета по найденным осколкам сразу определить не удалось.

Второй выезд к месту происшествия в конце апреля оказался неудачным. Ночью прошел сильный ураган, который повалил на лесную дорогу деревья, распиливая их, было потеряно световое время и отряд смог проехать только несколько километров до балки «Сухая».

Следующим этапом работы отряда было: установление очевидцев из ближайших населенных пунктов. Первым был выезд в станицу Кужорскую, и он оказался удачным, был найден свидетель и участник работ на месте катастрофы самолета. Ключко Владимир Кириллович, 1938 года рождения рассказал следующее: «В декабре 1964 года я был прикомандирован к колхозу «Ленина» станицы Кужорской, где работал на тракторе С-100. У трактора было приспособление — лебедкой корчевать из земли корни спиленных деревьев. К председателю колхоза поступило обращение от военных, оказать помощь для извлечения из земли разбившегося самолета. На тракторе я поехал от станицы на юг, через бывший поселок Шпалорез, вверх вдоль   балок «Глубокая» и «Сухая» примерно 8-9 километров. Там было несколько военных машин «летучек», офицеры и солдаты. Пробыл с военными я 2 дня и одну ночь. Снег продолжал идти, но на земле его лежало немного. От военных я услышал следующее: курсант Армавирского летного военного училища, на реактивном самолете Миг-17 «ласточка», выполнял тренировочный полет и пропал. Его искали несколько дней в зоне выполнения полета, в районе п. Хаджох, в верховьях реки Белой. Результаты были безуспешны, к тому же в горах выпало много снега.

Через два – три дня после пропажи самолета, позвонили из х. Грозного и сообщили, что пастух слышал гул какого-то низко пролетевшего самолета и затем взрыв. Когда военные стали «прочесывать» местность, указанную пастухом, обнаружили разбившийся разыскиваемый ими самолет. Перед воронкой самолет снес макушку дерева дуба, под крутым углом врезался в землю. Солдаты копали землю в воронке, а затем то, что вошло в землю, обвязали тросами и я корчевателем поднял вверх, как позже оказалось турбину самолета, вошедшую в землю примерно на 3 метра. Тогда я спросил офицера о судьбе летчика, он мне сказал: «иди к дереву и посмотрел на то, что осталось».  Возле дерева я увидел груду разорванного мяса и куски окровавленной одежды, это то, что осталось от погибшего пилота. Офицер говорил, что видимо курсант не выдержал нагрузки, потерял сознание, и неуправляемый самолет ушел из своей зоны и упал в этом районе. Слышал, что курсант был родом с Украины, фамилию я не запомнил».

Состоялось еще два выхода на место катастрофы самолета, были найдены его фрагменты: фюзеляжа, турбины, шасси, технические номера завода, по которым установлена принадлежность советского реактивного самолета с заводским номером «…10704».

Для прояснения обстоятельства происшествия, был визит в Майкопский военный авиационный полк. Возле контрольно-пропускного пункта установлен памятник «Летчикам, не вернувшимся из полета» – в виде самолета МиГ-21, с двумя тумбами под ним, на тумбах значатся фамилии погибших в разные времена пилотов 709 учебного истребительного авиационного полка. Один из них курсант Левадный, погибший в 1964 году на самолете МиГ-17.

Беседуя с председателем Совета ветеранов 709 УИАП Мартыновым Вадимом Константиновичем, он подтвердил, что найденное нами место катастрофы самолета в лесном массиве охотничьего хозяйства «Элота», имело место в истории полка в 1964 году. Оно отражено на одной из тумб памятника погибшим летчикам и курсантам, это катастрофа самолета МиГ-17 и гибель курсанта Армавирского высшего военного авиационного училища летчиков Левадного.

Более подробную информацию, о летном происшествии и данных курсанта Левадного, отряду установить не представилось возможным, т.к. 709 УИАП, инициатор и строитель памятника, в 1990-х годах расформирован. Центральный архив Министерства обороны, куда были переданы документы полка, на запрос о летном происшествии, сослался на секретность данной информации.

60 лет прошло после того, как останки погибшего курсанта Левадного были отправлены на родину и погребены. А город, в своем большинстве видимо и не знал об этом летном происшествии.

Командир поискового отряда «Память» Совета ветеранов Адыгеи Владимир Сахно